世界屋脊之路美文

世界屋脊之路美文

　　哈达般逶迤的青藏公路，以其圣洁的姿态，在世界屋脊呼吸了60载。寒来暑往，车轮碾压，无边无际的积雪，收藏着随时融化的岁月。我们虔诚地一路走来，穿越四季，跨越长河。在感受大自然的奇绝景观的同时，我们也在体会着博大精深的人文情怀。沿途听到许多神奇的传说和感人的故事，其中被提到最多的名字，就是慕生忠将军。

　　慕生忠是高原生命禁区的开拓者，更是个筑路天才，他被称作青藏公路之父。在物资极度匮乏、设备极其简陋、专业人员极其稀缺的年代，他硬是组织起一支临时性的筑路大军，仅用7个月零4天，不可思议地在青藏高原上修通了从格尔木到拉萨的雪域天路――青藏公路，书写了人类筑路史上的伟大奇迹。

　　作为城市的格尔木，在苍茫的戈壁背景下显得很弱小。城中有座更为娇小的楼房――将军楼，这是格尔木历史上的第一座楼。它的单薄与雄浑相衬戈壁滩，渺如尘烟。然而，它却宏伟地屹立着，任凭狂风暴雨，英姿不减。

　　顾名思义，小楼因慕生忠将军而得名。曾经，这里是将军工作和生活过的地方。现在，变成了一个生动的筑路博物馆――每一张图片和实物，都在深情地“呼吸”着。即使一把普通的铁锹，也让人惊心动魄：你能够想象出铁锹木柄是一个将军的墓碑吗？那上面有着清楚可辨的字迹： 慕生忠之墓。这五个字，血汗渗透，风骨长存。这是慕将军亲手烧刻上去的，知情者说，他是在寒风中用干牛粪作炭火，一点点烧刻制作……慕将军一定是神情专注，面孔刚毅，目光炯炯。会有细柔的烟，会有焦煳的味儿。那是慕将军在以生命相许，生死承诺，为了这条天路，这是歃血为盟的仪式，足见壮士情怀。

　　在黄河流经的第一座城市兰州，我们采访了慕生忠将军的后代。慕青峰、慕瑞峰、慕翠峰……他把每个孩子的名字都带上了一个“峰”字，像一座座山峰排列成串。于是，许多人说慕生忠有“峰”的情结，因为修筑青藏公路，就是在挑战一座又一座高峰，他希望这种筑路精神在孩子们身上得以传承，这是愚公移山的精神啊。

　　慕生忠的女儿慕瑞峰讲了很多关于父亲当年修筑青藏公路的故事，这些故事像山脉一样高耸而绵延。即使一个很小的细节，也有足够的震撼――

　　当年筑路工人每天睡在零下30度的帐篷里，清晨起来时，头发居然和地面冻结在一起，怎么挣脱也无济于事。唯一的办法，就是拿起剪刀，当机立断地剪断头发，这才可能完成起床过程。否则，就只能倾斜着脑袋与冰冻的地面板结在一起。

　　他们就是在这种恶劣的条件下筑路――没有任何大型机械设备，全凭铁锹、镐头等工具，磨秃了，磨钝了，硬是把大山劈开，把天路铺就。

　　类似的故事可以随手拈来。青藏路修至沱沱河这段时，过水路面被洪水冲毁了，慕生忠第一个跳到冰冷的河中搬石砌路。河里流淌的都是高山雪水，在这种极度冰冷的水中，皮肉经受着万箭刺穿的痛楚，却又很快麻木了。这是一种拼命三郎的做法，是对筋骨的极致挑战。在他的带动下，人们不顾一切地纷纷跳入河水中。

　　经过10个小时的奋战，冲毁的路面总算修好了。但是，慕将军却站不起来了。他的双腿打着哆嗦，两脚红肿得比鞋子胀出许多，根本穿不进去。

　　昆仑桥是青藏公路上的第一座桥，曾被叫作天涯桥，取咫尺天涯的意思。虽然这座桥只有十几米长，但是桥下却是几十米深的峡谷，水流湍急，惊涛拍岸。在最初修建的时候，这座桥仅仅是依靠几根简单的木头搭建而成，当时10辆满载着面粉的大卡车停在桥头准备试车。筑路队里唯一的工程师邓郁清担心出事，亲自爬进驾驶室要乘坐第一辆车过桥。不料，慕生忠一把将邓郁清从驾驶室里拉了下来，他自己却跳到了车上。他把危险留给了自己。他对邓郁清一字一句地说：“你是我们这里唯一的工程师，你要是出问题了，没有人可以顶替；如果我出问题了，党和政府会另外再派一个领导来。”

　　女儿慕瑞峰说，当汽车开动时，沉重车轮碾轧着发颤的桥面，木制结构发出咯吱的响声，桥面颤抖得令人窒息。在场所有人的心瞬间提到了嗓子眼儿。万一有了闪失，桥下可是万丈深渊啊。

　　许多年后，总工程师邓郁清讲到这个情节时，还会老泪纵横。

　　修建绵长的青藏公路，经历了多少艰难险阻。每逢遇到最危险、最困难的时候，慕将军总是冲在最前面，他是真正的筑路将军，以天不怕地不怕的大无畏气概，谱写着英雄的史诗。

　　及至晚年的慕将军，身体衰弱，腿脚不便，走路时拖着灌铅般的腿，而那暴凸的虬枝般的血管，就是跳进冰水筑路时留下的纪念。他站起来已经有些吃力了，但是，他顽强地支撑着腰肢，每天都会扶墙站在一幅地图前久久凝视。女儿说他总是拿着一支笔在上面比画着青藏公路。有一次他跟家人说，“我找到了安睡的地方，等我死了以后，就把我埋葬在青藏公路沿线的昆仑山顶上，听着滚滚不断的车轮声，我才能幸福地长眠。”

　　从此，慕生忠将军便伴着青藏公路长眠，与天路融为一体。更有意味的是，十几年后，青藏铁路全线开通，而他的墓地正是夹在公路与铁路之间，他终日在火车和汽车的鸣笛下安眠，一点都不寂寞。

　　荒原上最具情怀的就是与动物打交道的记忆。动物皆有灵性，尤其是骆驼。它们是筑路工最忠实的伙伴，也是最原始的运输工具。

　　关于骆驼的故事，曾一路追随着我们的脚步。每行驶一段，似乎都能感受到它们的呼吸。那种极致的艰苦和生命的奇迹，就是在骆驼不屈不挠的脚步声中，写进了柴达木的历史。 前辈文人有过这样的描述：“回想当年，茫茫大漠中，有那么一只骆驼因为饥渴倒在了滚烫的沙漠中。驼工知道它是渴的，便苦求队长给它一点水喝。可是，仅有两桶水，那是全队人好几天的水量，只有倒下的人才有资格喝。然而，倒下的是骆驼，不是人，它没有权利喝。驼工跟这匹骆驼已经有着难以割舍的情感，当他含着热泪与瘫倒的骆驼进行生死告别时，那头已经奄奄一息的骆驼突然缓缓地往起站了。它摇摇晃晃，浑身打战，就像一座没有连接点散了架的木头房子歪歪扭扭地挺了起来。所有的人一下子惊呆了，眼睁睁盯着它一步一打晃地追赶着队伍。它没走出几步，就像一座板房‘哗啦’一下子散在了地上。驼工哭了，那头骆驼被大漠流沙很快掩埋了……”

　　当我们的车驶入柴达木盆地时，已是黄昏时分。夕阳下，但见几头骆驼正悠闲地啃着草。谁能想到，在青藏公路建成之前，为了运送进藏物资，三万头骆驼聚集于此，那是多么浩荡的生命大军！然而，活下来的骆驼却寥寥无几，无数鲜活的生命深深地沉入地下。眼前这些幸存下来的“革命后代”，可否知道它们的“前辈”当年为了修筑这条天路所付出的代价；可否知道它们已经光荣地完成了历史使命？

　　眼下，这些作为国家重点保护的骆驼，如雅丹之丘，与大漠戈壁悠然构成一道祥和的风景，供人观赏拍照。

　　过了昆仑山口便是海拔更高的唐古拉山口了。我们在享受平坦路面带来的舒适的同时，也在被高海拔的缺氧折磨得死去活来。初次进藏，居然是这般滋味。

　　最刻骨的是在海拔4800米的雁石坪，我出现了人生第一次高原反应。这里至今还在用太阳能和柴油发电。我恍若置身孤岛，绝望而无助。气温骤降至零下，冰冷的房间里没有一滴自来水，也没有取暖设施，厕所还在户外。这一晚只觉得末日般的黑夜变得格外漫长。以为熬过这一夜就会好起来的，却不承想更大的考验还在后面。

　　随着海拔的逐渐升高，高原反应也愈发强烈。尽管一路上一直在服用各种类型的抗高反药物，但还会时不时眩晕、头痛欲裂。尤其前往唐古拉时，这种感觉就更强烈了。唐古拉山气温很低，时而寒风刺骨，时而冰雹扑面。在户外作完几个采访之后，我觉得头在暴胀剧痛，呼吸困难，四肢绵软到连上下车都力不从心了。终于，熬到了此行的最高点――海拔5231米的唐古拉山口。

　　此时的天气已变得风清日朗。我被高原的太阳刺激着，被高原的风劲吹着，勉强打起了精神。

　　这时，一个戴着红头巾的骑行者引起了我的注意。开始我以为他是个康巴汉子，后来才知道他是北京人，25岁。骑单车一路行进在青藏路上。高原特殊的气候，让他的脸色变得黝黑，而黝黑的脸颊上却盖了两个红色“印章”。他说离家已经4个多月了。他的嘴唇干裂，两眼充满血丝，却满是执着的光。看上去，他要比实际年龄苍老很多。单车后座上挂着两个口袋，里面装着他的全部行头。

　　他说这次骑行原本是两个人的约定，他们打算完成这次高原之行就去登记结婚。然而，天有不测风云，与他相约一同来这里的未婚妻已经不在人世了。他悲痛万分，为了那个承诺，他毅然带上“她”的照片，独自踏上漫漫旅途。本来是一次甜蜜的爱情之旅，却变成了一次悲伤的祭奠之旅。风雨兼程，一路下来，他因此获得了更多的人生感悟。

　　对于骑行者来说，最大的挑战就是这一路上的吃住问题。他说走川藏公路的时候，有时住在放牛人的帐篷里，有时住在建筑工地上，甚至还住过山洞，有几次差点被冻死。他说这次青藏公路之行，最难忘的就是道班工人，他们太让他感动了。

　　他骑行至唐古拉山的那个夜晚，突然间狂风大作、雨雪交加，骑行一天的他已是疲惫不堪，无助而绝望。望着海拔最高的“天下第一道班”的小小窗口，有恍惚的光亮，就像黑夜中的一盏明灯，让他顿生希望，他不顾一切地朝光亮奔过去。这里是笑脸，是温情，不仅给他提供了免费的热水和氧气，还有干净的被褥和免费的住宿。他说，一路上能够顺利挺下来，多亏道班工人给予他的温暖和爱心，否则，他不知自己会倒在哪里。

　　常年工作在高海拔地区的道班工人，是最辛苦的一族。他们每天的工作非常辛苦，不仅要做好分内的养路、修路任务，还要做好“额外”的事情，那就是为路上行人提供各种帮助，那简直就是雪中送炭，就是让行人绝处逢生。一路上我们采访最多的就是青藏公路上的道班工人。从青海湖的甲乙道班，到唐古拉山上的天下第一道班，到处都有感人的故事。特别是那些养护女工。她们告诉我，为了保证安全，规定工人不能戴围巾和口罩在路面作业。如此一来，女性的皮肤便在这高海拔的风吹日晒中，干裂粗糙，红肿变形。并且，罹患各种高原病。外表看上去，她们普遍比同龄人要显老得多。

　　曾经，她们也是十六七岁的妙龄女孩。刚到这里工作时，跟城里人一样爱美，爱惜皮肤。然而，一干就是30年。她们把最美的人生时光奉献给了公路。有位女工告诉我，她们所住的道班就像一座孤岛，前不着村后不挨店，连买女性用品都要跑出好几十里。她们一年到头也难得回家一趟，好不容易有了回家的机会，却遭受到意想不到的打击：亲生女儿已经完全认不出她来了。她说，那一次她被紫外线严重灼伤，皮肤过敏后肿胀开来，女儿竟把她关在门外说：“你不是我妈妈，你快滚吧……”

　　泪水一次次模糊了眼睛。但擦拭之后，更清澈的.天地间，总是能够看到养路工人的身影。无论我们的车子行驶到哪里，总会有养路工人朝我们挥手。那身橘黄色的工装在我眼里就是膨胀飘动的彩旗，饱满而生动，感染着所有的人。我在想，只因有了他们，公路才算有福了。

　　面对中交集团第一工程设计院的工程技术人员时，我才真切地体会到，他们算是真正把青藏公路当作一个“生命体”来对待，尤其面对世界性难题――冻土，更是视作这个生命体中最为娇弱的一部分。

　　青藏公路的冻土，主要分布在西大滩与安多之间。格尔木到拉萨1100公里中，有500多公里是多年的冻土带。高原冻土对温度极为敏感。冬季结冰状态下的冻土，会随温度降低发生剧烈膨胀，在路面隆起一片片冰丘，叫冻胀。而到了夏季，又会随着气温升高而融化，叫融沉，还易形成路面积水，造成翻浆。就是在这一次次的冻胀与融沉交替间，路面塌陷、下沉、变形、破裂、翻浆，形成了“搓板路”“坑洼路”，导致车辆通行困难，甚至无法通行，成为青藏公路最大的“拦路虎”。

　　上个世纪70年代，青藏公路多年冻土科研团队的第一代工作者，集结在被称为“鬼门关”的五道梁，开始了他们在冻土上修筑沥青路的征程，拉开了中交第一公路勘察设计研究院三代科研人员薪火相传、攻坚克难的冻土科研序幕。

　　在以后的40年里，他们打通了人类筑路史上第一条跨越高原冻土区的沥青路，代价却是他们的血肉之躯留下了诸多隐患：心脏病、高血压、类风湿等。形象点说，他们将公路上的“冻疮坏疽”彻底治好，还以光洁明亮的“皮肤”，而他们的血肉之躯则留下了种种疾患，甚或千疮百孔……许多人将生命留在了高原，与沉默的公路永远相守。

　　他们几代人是以一种非凡的耐性，像对待不定性的病孩子一样，对待冻土出现的各种难题……他们每天像测量人的体温一样，在测量冻土的含冰量高低，像号脉一样摸透了550公里冻土区每一寸冻土冬去春来的变化肌理，成功解决了世界性的难题。

　　漫漫长路，风雨无阻。我们悄无声息地行进在一望无际的青藏公路上，朝拉萨挺进。

　　雨后的强光在路面泛起耀眼的光斑，一路相伴的有雪山冰峰，有头顶的苍鹰，还有很多磕长头的人，他们是从遥远的平地，一步步将头叩向高原的朝圣者。他们是用身体丈量着天路，他们也在用心灵感受这个“生命体”的平坦延续。在他们的一起一伏间，绵亘的山脉有了生动的起伏；他们五体投地的叩拜节奏中，我的思绪如风中的经幡，在猎猎飘飞……

　　15天的公路“行进式”采访，原以为会那么漫长难耐，不承想竟这么快就一闪而过了。人在路上，情景交融，却没有看够，尤其到了满目色彩的拉萨，哪里都觉得新奇无比。想当年慕将军开着第一辆汽车“剪彩般”驶进这里时，该是怎样的惊喜？

　　真想再多留几天，尽情感受一下丰饶的西藏，丰沛的生命！