公路路线申请书的范文

公路路线申请书的范文

　　篇一：跨越公路申请书

　　富民县公安局交通警察大队款庄乡中队：

　　经云南省能源局、昆明市发展和改革委员会、富民县发展和改革委员会批准，由我单位承包建设的昆明供电局富民县201XX年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程已经开工建设。

　　在工程线路设计和路径勘察过程中，发现散旦乡汉营村承建的10kV汉营线#4杆至#5杆线路需要在轿子山旅游专线公路24.2公里处，跨越公路进行导线架设作业。具体方案见附件。 请贵处审核。

　　附件：《昆电局富民县2014年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越轿子山旅游专线公路方案》

　　湖南湘江电力建设集团有限公司

　　20XX年11月

　　附件：

　　昆电局富民县20XX年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）

　　10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越

　　轿子山旅游专线公路

　　设计单位：昆明供电设计院责任有限公司

　　20XX年11月

　　1．工程概况

　　本工程为10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程。本工程改造起点为35kV撒旦变电站10kV汉营线N1号杆，终点N85号杆；新立砼杆84基，铁塔8基，新建10kV线路7.466km，全线共跨越公路8处、跨越通信光缆5处、跨越房屋3处、跨越400V线路3处。

　　2．跨越轿子山旅游专线公路方案

　　2.1 交叉点位置

　　线路导线跨越公路处

　　线路导线跨越公路处

　　2.2 跨越方案

　　由于本段线路处于轿子山旅游专线公路地区，路面较高，电力线交叉跨越十分复杂，结合本工程工期、造价、施工技术风险等因素综合考虑其交叉跨越方式。跨越公路杆塔线路距离短，利用短暂交通管制时间。采取连接两侧导线并升空，最后牵张设备张力放线。

　　2.2.1交通管制设施及人员配备

　　2.2.2人员配置

　　现场交通管制负责人 尹枚青

　　现场安全员 成耀文

　　2.2.3交通管制方案

　　1、交通管制路段

　　轿子山旅游专线公路24公里-24.5公里路段， 采取半封闭施工。在交通管制前几天，将公告报由公安局批准。设立公示牌、车辆导流牌对附近的过往人员进行通知。交通管制过程中，必须拉设警戒线，安全警示牌必须到位。

　　2、施工作业控制区

　　施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区、下游过渡区、终止区。其布置规定：

　　①警告区：警告区长度应大于500米。警告区内每一定距离设置相关警告标志，警告标志设置减速标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志。

　　②过渡区分上游、下游过渡区，施工区：过渡区长度应为65～150米，在上游过渡区设置车辆禁止驶入标志，并用彩布条拉设禁止线。

　　③终止区：终止区长度大于30米，是终止区的末端解除交通设置标志。（后附交通组织方案图）

　　2.2.4交通管制安全保障措施

　　①交通管制现场人员必须按要求佩戴安全防护用品。

　　②大力宣传，做好安全教育工作。对项目从业人员及社会人员进行安全教育，并加大宣传力度。

　　篇二：跨越高速公路申请书

　　萧县灵山风电场项目35kV集电线路

　　钻越G30连霍高速

　　施工申请书

　　建设单位：萧县协合风力发电有限公司

　　20XX年7月

　　申 请 书

　　安徽交通控股集团萧县管理处：

　　经安徽省能源局、宿州市发展和改革委员会、萧县发展和改革委员会批准，由我单位投资建设的萧县灵山风电场已经开工建设。

　　在场内集电线路设计和路径勘察过程中，发现灵山风电场至110kV升压站的`35kV集电线路需要在G30连霍高速公路255里程牌处穿过。具体方案见附件。

　　请贵处审核并予以批准。

　　附件：《萧县灵山风电场项目35kV集电线路钻越G30连霍高速设计方》

　　萧县协合风力发电有限公司

　　20XX年7月

　　附件：

　　萧县灵山风电场项目35kV集电线路

　　钻越G30连霍高速

　　设计单位：中国能源建设集团安徽省电力设计院

　　20XX年7月

　　1．工程概况

　　本工程为萧县灵山风电场至110kV升压站的35kV集电线路。风电场共有24台风电机组，风机之间采用架空线路连接，每台风机采用直埋电缆引至附近杆塔与架空线路连接，风电场外采用同塔双回路架设，往东南架设至升压站东侧围墙外电缆终端塔通过直埋电缆送往风电场升压变电站主变的35kV侧。根据系统通信要求，本工程架空线路部分架设1根24芯OPGW复合光缆，电缆线路部分敷设1根24芯ADSS光缆。

　　2．钻越G30高速方案

　　2.1 交叉点位置本工程钻越G30连霍高速公路附近里程牌

　　电缆在K249+870m处钻越G30连霍高速公路

　　2.2 穿越方案

　　由于本段线路处于G30连霍高速公路跨越铁路地区，高速路面较高，铁路、电力线交叉跨越十分复杂，结合本工程工期、造价、施工技术风险等因素综合考虑其交叉跨越方式。因电缆敷设具有美观、敷设施工方便，对高速、铁路影响小等特点，故本段线路采用电缆钻越方式。具体方案如下；

　　在G30高速与铁路交叉点西北方向组立双回路电缆终端塔1基（杆塔位置据铁路与高速路面边沿保持50米以上距离），电缆从电缆塔引下向东入地，采用MPP顶管钻越铁路，钻越铁路后直埋敷设继续向东偏南行至002县道西侧，采用MPP顶管钻越县道后右转沿高速高架桩间隙直埋钻越高速，行至高速南侧后左转钻越110kV马井-升压站线路至东侧30米处设双回电缆终端塔1基。线路上塔后改为架空线路架设。

　　2.3 主要技术参数

　　篇三：客车线路申请书

　　客流调查时间：20XX年3月至2013年5月

　　客流调查内容：XXX至XX两地间的客流

　　现有车辆数及班次：0辆，共0个班次。

　　预测实载率：80%以上

　　拟投放车型及数量：小型中级（19座）客车壹部。

　　调查人：XXX电话：

　　具体内容如下：

　　该线路因无车辆特申请经营。为适应市场经济的发展，繁荣XX和XX两地的经济文化交流，进一步方便XXX和XXX两地人员的往来，加强两地物质、信息交流，促进两地经济发展，保证客运市场的有序发展，我于近期对XXX至XXX客运班线进行了认真的客流调查和仔细分析。具体报告如下：

　　XXX位于XXX市南部，XXX村现有17组，人口6000余人，周围经过XX村。周围群众外出、上学的人员很多，人员流动性非常大，但目前该地没有客运车辆，严重制约着当地的经济发展，给周边群众带来了诸多不便。 “村村通”公路客运翻遍，快捷、灵活、高效的运输优势没有得到广大乘客的认可。

　　综上所述，原XXX至XXX客运班线经营目前存在着较大的、相对稳定的客源基础，该班线经营做法是可行的。望相关部门给予批准办理为谢！

　　申请人：XXX

　　20XX年5月7日