壮丽70年交通变化的感言

　　壮丽70年交通变化的感言

　　1. 北京西郊，长城脚下，两条铁路并肩而上：一条是有百年历史的京张铁路，一条是即将通车的京张高铁;一条是中国人设计建设的第一条“争气路”，一条是开启智能高铁的“先行者”。两条铁路，仿佛两个时代的时空交错。

　　2. 那时的路面大多数都是沙石路，还有的是泥巴路，工人们上下班都只能通过步行，骑自行车的都非常少见。养护只有通过人力来进行，运输材料也只能靠肩挑背扛或者是简易手推车，养护起来特别困难而且特别辛苦。随着改革开放的深入，国家财力的不断增大，我们花大力气对普通公路进行了改建，路面由原来的沙石路、泥巴路全部改建为水泥混凝土路面或者是沥青混凝土路面。公路修好了，养护工作也可以更好开展。

　　3. 以前上北京，老京张平均时速30公里，要走7个小时。今年底，坐上我自己参与设计的京张高铁，50分钟就到了，同样的距离却感觉近了好多。中国70年交通的巨变给我们老百姓带来了很大的方便。

　　4. 新中国成立70年来，中国人经历了从“骑着毛驴上北京”，到“坐上火车去拉萨”，再到3万公里高铁基本覆盖80%大城市、“复兴号”实现时速350公里“陆地飞行”、国产大飞机c919一飞冲天的历史跨越。

　　5. 今天，从北国雪原到海岛椰林，从大漠边陲到东海之滨，东西、南北纵横各5000多公里的中华大地上，越来越多的人即使身处异地也可体验“同城化”生活，还能“任性”地来一场说走就走的旅行。

　　6. 建国70周年以来，进得来、行得通、走得畅，四通八达的路网连通了，缩短了城乡通行时间，为民众生产生活出行带来了很大的方便。

　　7. 从建国初期到改革开放，老百姓从“走得了”到“走得好”，从“有路可走”到“有车可坐”“有机可乘”，我们要感恩祖国!

　　8. 改革开放以来，彻底告别了“山间铃响马帮来”“火车没有汽车快”“百姓通信靠吼”的时代。

　　9. 中国70年交通的巨变并不只是科技的巨大变革，更是无数人共同奋斗和奉献的见证。

　　10. 新中国成立前的荔波不通公路，交通十分闭塞，通达四周的驿道多是崎岖山路，有的路山岩险阻，道路羊肠，形成无数陡坡、栈道，狭窄难行，马轿不能通行。过河靠涉渡、船渡，而私渡多，义渡少，桥梁也少。运输靠人挑马驮。新中国成立以来，荔波人逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧构筑起了一张张便捷的公路网，架设起了一条条便民惠民的交通线。开创了荔波由公路行驶汽车、马车的历史新篇章。

　　11. 今年是新中国成立70周年，在这70年之间，人们的交通出行有着很大的变化，如今的交通工具以及出行的方式多种多样，任你选择。最能体现的是大马路上的变化，从羊肠小道到宽阔马路，从满街的自行车到摩托车，再到私家车进入千家万户，可以说在一条马路上，记录了这70年来的交通出行变化。

　　12. 机场、高速、旅游公路、柏油路、水泥路等从无到有，高铁建设正如火如荼，北上抑或南下，荔波人可选择出行的交通方式越来越多，距离也越来越近。

　　13. 今年是新中国成立70周年，在这70年之间，人们的交通出行有着很大的变化，如今的交通工具以及出行的方式多种多样，任你选择。最能体现的是大马路上的变化，从羊肠小道到宽阔马路，从满街的自行车到摩托车，再到私家车进入千家万户，可以说在一条马路上，记录了这70年来的交通出行变化。