《共享经济》读书心得五篇

《共享经济》读书心得1

刚读完了共享经济一书，对于剩余产能的挖掘，以及接下来人人可参与平台的建立，这是一种全新的商业模式，像我们熟悉的共享单车，闲鱼网，国外类似的公司，其实出现的更早，比如uber,比如Airbnb，现在已经进军中国市场了，～给我的启发是未来可能大型的公司不会存在了，这样说的极端了一些，不过这确实是一个个人化的时代了，利用互联网+，万众创业的时代已经来临，大的机构的作用就是创造需一些平台将每个人链接起来，制定组织框架，吸引各种感兴趣的人共同搭建这个平台，迭代更新，～共享他们自己的能力，知识，资产等等，在这个过程中，平台构建者需要控制内核，欢迎人人参与，初期尽可能少的制定规则，保持最大的可参与度，与链接度，开放的心态是最为重要的.

《共享经济》读书心得2

共享经济，也称协同消费，就是资源闲置方暂时让渡资源使用权给资源需求方去合理高效利用，并产生“协同效应”。

分享经济，古来有之，只不过在互联网科技的推动下将分享范围和内容纵深化了。从分享范围来看，以前分享只是在附近熟人之间，现在无论是谁，身处何方，只要双方在自由意志选择下就可以共享彼此资源，而这一切发生的前提条件是信息传播高效率及运输成本的降低，互联网和现代物流系统能满足这一前提。

从分享内容来看，随着经济发展，社会信用体系健全，社会群体观念的改变(对资源共享的逐步接受)，人们消费追求的差异化个性化多样化，资源占有方更愿意分享更多的闲置资源(衣食住行无所不包)。

从经济学的角度来看，社会的发展是朝着交易成本或风险越来越低的系统趋近，因为人本身就是趋利避害的，共享经济就是社会高度发展的必然后果，共享经济的极端形态就是共产主义社会，马克思追求的理想社会形态本身就是共享的社会形态。不过要达到老马理想的社会，前提得是物质条件极大丰富，精神境界极高，并且人从劳动中完全解放出来，我们现在谈的共享经济只是停留在“*初级阶段”水平。

书中提到的共享经济应用APP

汽车共享类:Zipcar、Bla Bla Car、

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

Zipcar

Zipcar是以“汽车共享”为理念的美国网上租车公司。Zipcar通过接收会员，发放会员卡来运营。Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。

Zipcar的租车模式减少了人工服务的费用，自助消费的模式也让消费者拥有很大的自主权。Zipcar设有一位主管，专门负责精简流程，设法以科技系统取代人工。Zipcar的支付方便，公司透过网络寄发电子账单，由会员的的信用卡支付费用，所有费用均从信用卡上自动划账，方便快捷。

ZipCar拥有强大的后援技术服务系统，互联网，RFID技术是核心的技术。会员卡就是一个RFID(俗称为电子标签)。ZipCar的每辆车都安装了一个镶入式的系统监控器，一边用于和会员卡信息对接，一边用于动态掌握汽车的即时状态。ZipCar的中央IT系统租用了北美境内最大的移动运营商之一Cingular的无线网络，这样会员卡和汽车监控器就能通过这套无线网络，把一切信息在ZipCar和每辆汽车之间进行即时的同步交换。

ZipCar特别适合拥堵的城市，以一种替代人们自己购车的方式来缓解交通压力。会员可以随时搜索附近的车辆，并通过手机完成鸣笛寻车、开锁等操作，按小时结算包油包保险，完全实现了自助式汽车租赁。

Bla Bla Car

Bla Bla Car是一家汽车共享服务公司，在法国建立。

BlaBlaCar成立于2006年，总部位于法国巴黎。与Uber、滴滴等打车应用不一样，BlaBlaCar是一款拼车软件，不提供叫出租车或有专职司机的打车服务。与国内的嘀嗒拼车也不一样，BlaBlaCar主要针对长途旅行的拼车服务。

过去3年 中，Blablacar已经收购了8家公司，尤其是在4月 份的时候，收购了其在欧洲最大的竞争对手--德国Carpooling.com。目前Blablacar的业务覆盖19个国家，用户数量达2000万。拿到融资后，Blablacar正在加紧步伐进军新兴市场，最近在俄罗斯、印度、墨西哥和土耳其推出了服务，2015年12月 将进军巴西市场，明年拓展拉美和亚洲市场。并且，Blablacar在扩张计划中还有意的避开了美国市场，主要是考虑到城市间距离较远，并且燃料价格昂贵。

BlaBlaCar让用户通过其平台相互联系，分摊开车长途出行的费用。有跨城旅行需求的用户可通过平台提前预定有空座资源的私家车，乘客支付的交通费比乘坐公共交通工具要便宜，同时私家车主可以赚到一笔小钱，BlaBlaCar则从每一笔交易抽取大约10%至15%的手续费。

房屋短租类:Airbnb、VRBO，国内途家、蚂蚁短租

Airbnb:

Airbnb是AirBed and Breakfast ("Air-b-n-b")的缩写,中文名:空中食宿。空中食宿是一家联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网站，它可以为用户提供多样的住宿信息。

Airbnb成立于2008年8月，总部设在美国加州旧金山市。Airbnb是一个旅行房屋租赁社区，用户可通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定程序。Airbnb用户遍布190个国家近34000个城市，发布的房屋租赁信息达到5万条。AirBnB被时代周刊称为“住房中的EBay”。Airbnb和它的竞争者们正走在颠覆酒店行业的路上。

Airbnb模式还可以应用到其他行业。如果把Airbnb的概念抽象一下的话，那它的逻辑应该是:有空闲的资源就可以出租，就可以提高闲置资源利用率从而获得最大收益。这个逻辑同样可以应用到其他领域上，很多创业公司就依照这样的逻辑打造出了自己的产品，并且不少项目还获得了投资。比较典型的是多个邀请别人到自己家里进餐的餐饮服务。

VRBO:

VRBO是一个度假房产租赁网站，用户可以在此发布短期房产出租信息，搜索度假胜地的房产出租信息。网站拥有150,000多处出租房产，包括度假别墅，公寓，独立产权关于，小木屋，海滨别墅，度假别墅出租等。用户可以直接找到房产的所有人，不拥护花费任何的中介费用就可以找到满意的度假房产。

链接阅读:中国国内短租企业:途家、蚂蚁短租等

艾瑞统计数据显示，中国在线短租市场在2012年加速起步，市场规模为1.4亿元人民币，2015年中国在线度假租赁市场交易额达到42.6亿元，2017年预计整个中国在线度假租赁市场的交易规模将达到103亿元。

从全球范围看，短租行业的鼻祖Airbnb在2015年已明确表示除了住宿产品，还会提供本地化旅游指南服务，即房东作为向导带着房客“一日游”，“一日游”分为各种主题类型。随后Airbnb又相继推出冲浪、徒步旅行、城市行走和购物游等多样化的旅游产品。据外媒报道，Airbnb正在计划在下半年在一些城市推出租赁自行车的服务。

与Airbnb相似，蚂蚁短租也提出了“跨界合作，为家庭游用户提供‘一站式’服务”。蚂蚁短租的房东也会为房客的当地游提供向导服务，从本地人的视角为其规划最佳的旅行线路。

作为民宿短租行业的两家龙头企业，首先在业务模式有很大区别，合并之前，蚂蚁短租是典型的C2C模式,中国版Airbnb，途家前期的商业模式是B2C+O2O，中国版HomeAway。Airbnb是一个旅行房屋租赁社区，用户可以通过网站、手机或平板电脑发布、发掘和预订世界各地的独特房源，被时代周刊誉为“住房市场的Ebay”。HomeAway是一家提供旅假日房屋租赁的平台公司，目前已经发展成为全球最大的假日房屋租赁在线服务提供商，而且在纳斯达克上市。Airbnb是短租分享领域的一哥，HomeAway则是民宿领域的一哥。短租分享和民宿其实是同一个行业的细分子行业，两者有重叠，存在竞争关系，不过两者目标客户群和收费模式还是有差别的。途家的客户群体主要是中介和房地产商，蚂蚁短租的目标客户主要是个人业主，途家主要靠收取年费和管理费而蚂蚁短租则是抽取佣金。在未收购蚂蚁短租时，途家自己也加强了C端业务开发力度，比如招募全球个人房东，不过这块业务途家起步略晚，需要补强。因此借着这次收购蚂蚁短租算是补足了C端业务的短板，毕竟蚂蚁短租作为国内最大的在线短租平台可不是浪得虚名的。短租公寓单纯靠“价差盈利”模式是不能走远的，唯一可行的是尽量延长整个服务链条，并且别死守某块业务或固于某种商业模式，资源需要整合，才能达到规模效应与优化。收购蚂蚁短租之后的途家摇身变成了中国版“Airbnb+ Homeaway”的综合体，我把它称为“AirHome”。

书中金句:

人人共享的三要素:开发过剩产能、创建共享平台以及实现人人参与。

自主性和独立性是将人人共享与其他经营模式区分开来的关键因素。

人人共享的优势是让每一个实体都发挥出自己的最佳水平，将传统劳动者快速转变为独立自主的劳动者。

“公地悲剧”理论:当人们共享一种资源，但并不具有所有权时，人们就会对其过度使用而导致枯竭，因为他们对此毫不在意。

“公共池塘资源理论”:公共池塘资源就是同时具有非排他性和竞争性的物品，是一种人们共同使用整个资源系统但分别享用资源单位的公共资源。

如果你聪明并且愿意努力，为自己打工才是唯一可行的办法。为自己打工能够给予我更多的独立性和灵活性，让我更具创造力，无论是典型的艺术创作还是与智力活动有关的创新。我不会和别人的需求、期待捆绑在一起，我希望能选择自己生命中每一段想走的或是需要走的路。

在21世纪，你居住在哪里，你的年龄、你上的哪所学校变得越来越不重要，最重要的是你能做什么。

成长并不仅仅关于赚钱多少，而是和业务独立性、灵活性以及个人的幸福健康有关。

我们一直被教导着要珍视一份稳定的工作及其所有的相关利益，而忽视自由、事业以及收入来源的单一;但共享经济要求我们珍视经济机构、激情、学习能力、自主性以及做出特别贡献的能力。但与其同时，共享经济淡化了人们工作中需要的适当压力以及稳定工作所带来的福利和保护。

《共享经济》读书心得3

共享经济，未来已来;预测共享经济，不如纵身一跃投身共享经济。记得一位身份如同野草般杂乱的互联网学者的一句话------凡是基于“共享经济”的互联网企业，一旦在某一特定领域取得成功，那么接下来，他将一发不可收拾，最终，这家伙一定会变成一个“无边界”的怪兽。你，为时未晚。

费雷斯特分析公司的分析师杰利米·奥扬记录了很多大公司做出的转变。第一个转变，产品到服务。第二个转变是由公司来创造能使买卖双方围绕自己的品牌进行交易的市场。第三个转变是创建一个平台，鼓励个体对他们的产品进行广泛的创新。

共享经济的原则1、可用的开放资产>封闭的资产2、更多的连接思维>少数封闭的思维3、开放带来的益处>开放带来的问题4、我获得>我给予。

过去，我们对所有权的强调，来源于对资产匮乏的恐惧。但是，当我们越来越多的体验到整合资源的价值时，就会越加相信自己应该去分享而不是占有，给予他人我们拥有的，交给别人我们学到东西。

共享经济鼻祖zipcar创始人:罗宾·蔡斯

一个企业家的伟大目标：

让我们打造一个富足经济;

让我们发现过剩产能，并将其释放出来;

让我们开放资产、数据、还有头脑;

让我们努力解决气候变化和贫富不均问题;让我们创造一个我们愿意生活其中的世界。

罗宾·蔡斯创办的zipcar在2000成立，13年后被阿维斯Avis出租汽车公司收购，美、加、英三个国家已有760,000名会员和一万部车辆。

共享经济革命

共享经济是另一种路径的资源革命，不仅具有极大的产业价值，还有极其深刻的社会意义。共享经济是一场革命，不仅影响行业，更会影响生活习惯，行为，社会带来新的次序。

人人共享组织将改变我们对经济形态，自身工作方式、企业创办方式的认识，同时将帮助我们解决最为棘手的社会问题。

“放弃”我拥有，追求我“创造”，揭示了共享经济对人的权利的发展——从拥有权、使用权到创造权。

分享资源带来最高效率，分享知识带来伟大创新。可以分享的东西太多了物业、资源、时间、数据、技能…。

崭新的“人人共享”模式

过剩产能+共享平台+人人参与形成崭新的“人人共享”模式，把组织优势(规模与资产)与个人优势(本地化，专业化，定制化)相结合，行从而在一个稀缺的世界里创造出富足。

共享模型的核心要点：

一、利用过剩产能实现经济效益。

二、科学技术可以让我们建立共享平台，使分享想变得更简单易行。

三、个人是具有影响力的合作者

1、过剩产能的巨大价值

过剩产能无处不在，他可能属于你，也可能属于别人;他可能是有形的、暂时的、虚拟的(如开放数据)，也可能是与流程、网络、经验相关的。过剩产能本身就隐含着某种价值，其真正价值在于如何加以利用。过剩产能是人人共享平台向外界提供产品或服务的关键，新的价值将原来的事物中被重新挖掘出来，并被重新利用。

利用过剩产能的三种方法：

分割：例如Zipcar，拥有汽车以天为单位来租车，变成小时租车体验，把资源分割成更小的部分，以便与用户真正想要的消费方式相匹配。

整合：例如Zipcar，整合车辆将其变得可信可靠，从而使这些资源更有意义。

开放：创造新价值，例如Uber、滴滴、微信等等开放Api，操作系统留给应用系统一个调用接口。

工业资本主义经济转向共享经济的现象有：

《大英百科全书》4万条解释——维基百科3200万条解释，被翻译成287种语言

单一化——多元化。

集中式的——分散式的。

维持现状——尝试、学习、适应、发展。

追求垄断地位——追求最大化的参与度。

标准化——制定化和个性化。

通过商业机密和专利创造价值——通过意见交换和开放的标准创造价值。

主流媒体——自媒体。

有形资产——无形资产变得更有形、有价值。

2、共享平台的重要意义

平台存在的意义就是通过联合他人释放的隐藏在过剩产能中的价值：资产，时间，专业知识以及创造力等等。构建平台就是为了让个人参与进来，能够能赋予其生命。

过剩产能是一种诱人的低成本原料，它使得搭建平台变得更有意义。简单化与标准化让分享更容易。

群体选择在一个平台上进行分享，是因为有更大的组织花费大量的时间与金钱将一些复杂昂贵的事物变成人们可以简单低价获得的人资源。这就是“组织”，它有能力去做长时间，大规模的投资，组织专家团队，扩大规模经济并采用标准的模式和品质。“组织”这一角色的特殊之处就是做个人不能做到的事情，去创建共享平台，并将大型公司、机构、政府的资产(如资金、卫星地图)传递到参与其中的个人手里。

3、人人参与的强大力量

本地化，制定化、特殊化崛起的个人。如果说关于人类我们只知道一件事，那就是我们彼此是不同的。我们生活在不同的地方，有着不同的喜好、兴趣才能、生活经验、社会网络、政治信仰和工作圈子等的。平台能够利用个人的特殊，通过组织和资源分配，最终将其转变成社会最大的财富，借助平台多样化赢得胜利。

高业水平的个体是极具价值的联合创造者。这部分人中的一部分之所以成为佼佼者是因为他们比其他人更有能力。人人共享会奖励那些及其优秀的人，那普通人怎么办?他们还有发展空间吗?价值有时完全建立在所有客观属性之上。

自主能够带来很多的优势，盖洛普最近进行一项调查显示，全球公司员工中有87%的人，不喜欢他们的工作场所，也很难提高工作效率。而人人共享的世界里，员工对时间、地点、数量，工作的类型有更多的把握，每个人都能在工作中找到更多的满足感和与职位的相关性，自主带来的另一个好处是，更有利于人们的健康，社会人士的健康之间的关系很大程度上要归结到工作控制层面。

人性，人们感受到了自由的经济能量，他们都不知道借此自己能如此自由和快乐，人人共享的独特之处就在于通过平台来增加他们的力量。

共享创造的三大奇迹

1、过剩产能让我们得以创生新的能量。

现有平台当人人共享模式运用得当时，这些增长就会发生。当然，并不是每一个机会都能带来这种增长，你需要让所有“零件”都发挥作用。这取决于人们的需求量，平台能提供的服务数量，使用的简易程度以及群体需要的那种资产和专业技术。

2、智能平台让我们得以指数技术中学习。

特殊的迭代学习功能，这种功能只能出现在人人共享公司中。人人共享，我们不再局限于个人的迭代，数十人的迭代，或者数百人迭代，指数级的学习速度是快速成型和创新的另一种方式。在人人共享模式下，上百万人甚至上千万人在同一平台上迭代，无限压缩了从经验教训中的学习的时间，创造了出人意料的变化，而种变化能为受欢迎的响应式平台带来快速成长的迭代。

3、多样化的网络群体让我们得以即时获得正确想法。

随着我们联络的人越来越多，学到知识也越来越多，这种“找到合适人选”的功能具有越来越大的价值。以前困难，通过现在通过大数据分析、指数级数据处理速度和无线热点传输平台的帮助下，我们可以实时取出。

不受传统限制的机构终将选择人人共享的路径来发展，增长速度会很快，学习速度更快，会比那些闭门造车的竞争对手更加智能。

放眼未来，即时获取正确想法，这一奇迹有两层重要含义。

一、这意味着我们当中的每一个人都可以去采集世界上的“蜂巢思维”。

二、人们面临问题的规模、范围和所在位置，每个人都能在不同时间充当正确的人选，而我们只需要为他们建立联系即可。

从零开始，创建共享平台的四个阶段

控制内核--欢迎人人参与--权利失衡--权利均衡

1、控制内核“无规则”是最重要的规则。

常识、迭代、学习、试错，通过创建一个小型平台，你就能轻易步入正轨，达到平衡。不要对刚开始起步的平台过度建设，你可能有很多想法要去实行，也已花了很多时间做调查、招募团队，甚至努力打造自己真心相信会成功的产品。但既便你以为自己已经将平台极为精简了，你很有可能还是过度建设了。

用户界面结构及其复杂程度不但决定着群体是否参与、如何参与，还决定平台未来的创新潜力，市场前景以及随之而来的产品多元化。为了增强创新能力，你要使平台的灵活性实现最大化，扩大平台的放开程度。

2、欢迎人人参与，激发个体的能量与力量。

在内核控制阶段的最后，平台创建者将利用自己敏锐的洞察里和手中的权力将平台打造的让人感觉就像一个握手的姿态：手向外伸出，每个人都知道该如何回应。这种平台十分牢且颇具吸引力，参与规则和文化都相对稳定且又灵活公平，为平台的进一步发展打下了基础。

3、权力失衡，快者与强者之间的竞争。

第三阶段为平台上出现的权利失衡指引方向。专业机构和群体之间在市场份额上的分歧是推进协作的最薄弱环节。获胜的玩家实力的崛起，使得新参与人员的处境变得尴尬，对相对弱小但数量众多的群体发展形成威胁，从共享结构的优势很大程度上是由于参与的多样性。若是把多样性抽走，也就是抽走了弹性和冗余，抽走了创新的能力和创造能力，抽走了本土化和人文情怀，抽走了快速闲置资产合伙投资，也抽走了极速的递推的学习能力。

不断支持取得成功的个体其实特别困难，因为满足他们也就相当于封锁了平台形式的可能性。一个人人共享的结构最佳属性之一是鼓励试验，进来鼓励试错和进化。一旦一个平台摩拳擦掌准备为几个大客户提供服务时，自己的出路就会被立即堵死。

在平台运营过程中，平等的对待合作伙伴，为其提供良好的服务，认真听取其意见。若他们不再抱怨，你也就无须改革的。其实在做到这些的时候，你就在进行着自我革新。

4、权利均衡，不断调整维持权力胶着。

我们寻求的是权利权衡，一个稳定的动态结果。平台其实不需要太快分配权利给群众，也不必分给他们太多的权利。我们的目标就是保持各方势力均衡，不断调整以维持一种权利胶着状态。

允许数据兼容

平台应当作为群众的支持者

请给予群体建立联系，自己组建机制的权利

与所有群众分享最好的实践经验

提高透明度

从公共悲剧到公共池塘资源理论(产生恒定的利益和具有非排他性)

最后一段话是构建一个成功和伟大的人人共享平台的分析方法和运营方法。

任何一座古城的成功之处就在于其背后存在着一套复杂的秩序。其实质是遍布城市的错综复杂的人行道，一双又一双“眼睛”构成的城市人行道上的安全监视系统。这种秩序蕴涵着动态和变化，尽管这是生活而不是艺术，但我们或许可以发挥想象力，称之为“城市的艺术形态”，将它比拟为舞蹈——不是那样简单、机械的舞蹈，每一个人在同一时刻抬脚、转身、弯腰，而是一种复杂的芭蕾舞，每个舞蹈演员都必须在舞台上展现出自己的独特风格，但有相互映衬，组成一个秩序井然的群体。每一个让人赏心悦目的城市人行道“芭蕾”都不相同，从不重复，在某种地方总会有新的即兴表演上演。——简·雅各布斯。

来源：《共享经济-重构未来商业新模式》

如果你是感兴趣，可用看看罗宾·蔡斯的原作，可以找到具体的方法。另外李易写的小册子里有关于“共享经济”的各行业案例(至今最全的)。

《共享经济》读书心得4

共享经济不仅是把闲置资源闲置时间派上用场，不仅是参与共享经济的供需双方从中受益，而是全人类都是受益者。资源的过度开发已经给地球造成不可修复的损害，环境问题也是日渐严重的大问题，在解决温饱之后，高科技让我们的生活更加便利，但是对环境的改善并没有多大成效，这也是需要开放给所有人去想办法解决的问题。就像书中最后所说的，我们每个人都是大海中的一滴水，力量汇聚在一起，才能改变这个世界。共享经济的实现，让我们避免了很多浪费，包括购置物质资产的浪费，也包括出行住宿带来的能源浪费。利用科技的发展，提供新能源解决道路，同时利用高科技，搭建共享平台，人人参与其中，才能使环境问题得以改善。

《共享经济》读书心得5

Urwork(中国)创始人、万科集团原高级副总裁毛大庆评价《共享经济-重构未来商业新模式》这本书，说道：我们正步入共享经济的黄金时代，越来越多的人认识到分享过剩资源的意义与重要性，致力于努力挖掘平台与个人的重要价值。“共享”二字蕴含着无限大的想象空间，而这本书能帮我们抓住其中的机会。

克强总理在过去三年中在多个会议中提及的一个词汇叫“供给侧改革”，供给侧改革变后包含着什么样的商业逻辑呢?有没有一种更为高效的商业模式会在这个改革背后进行演变呢?或者互联网平台模式下的“共享经济”是一个新答案。因为任何一种商业模式都包含供给侧和需求侧，共享经济更多的是一种供给侧的组织方式，调动分散化、碎片化的生产要素，组合起来为消费者提供产品或服务。而这项工作，是由产业链上新出现的成员完成的，我们过去把这个新的组织者称为“互联网平台”，而为什么需要进行“供给侧改革”，改革的目的与互联网共享平台存在的价值其实是一样的，那就是需要在这个环节构建起更高效率、更具竞争力的商业生态系统，这才是商业价值的本身!

共享并不是互联网时代的新物种，而是伴随着人类进化史与生俱来的，甚至可以说，人类史就是一部共享经济史。而共享的基础是互联(移动互联网的基本特征之一就是万物互联)，互联方式和技术的提升则极大地改善的共享效率，简单来看，人类互联方式大致经历了以下几个阶段：

1、最早人类开始连接(也称之为运用)水、风、潮汐的大自然力量;

2、其次是人类开始连接(使用)牛、马、骆驼的动物力量;

3、再往后是人类开始连接(使用)蒸汽机、电力发明后的机械力量;

4、现在，人类进入万物互联时代的数字技术时代，开始运用数据的力量，互联的广度和深度进入到了一个全新高度。

那么，什么是共享呢?上海国家会计学院院长李扣庆教授有一个观点：原始部落成员分配狩猎成果，交易出现后人们相互交换所拥有的物品，乃至国家之间的平等贸易，都是共享活动的一种方式。也就是说，无论是易货贸易还是货币媒介，人类活动本质上都是一种共享经济模式。共享的资源是相对过剩，而不是绝对过剩：人们用相对过剩的物品去交换效用最大化的物品，置入的效用大于置出的效用。简单来说，当某一物品的使用者从少数几个增加为多个，而成本并没有大幅增加时，“共享”便出现了。

一、共享经济的真正内涵

共享经济的典型案例是Airbnb，人们将自己的起居室与游客分享，因此共享经济的直观形式是人们将闲置物品通过互联网平台分享给他人使用，并且获得回报。如果共享经济只限于此，那么确如某知名学家说，所谓共享经济，其实就是出租，何必再造一个新概念呢?然而出租并不能涵盖共享经济的全部形式，比如兼职行为就是劳动力的共享，但并非出租，又如汽车4S店将自身作为汽车电商平台的线下提车点和服务点，也是一种新型合作与共享，这显然比租赁更加复杂。

倘若要打造一个共享经济产品(服务)，按照本书作者蔡斯的观点，你只需要三个步骤：“开发”过剩产能、“创建”共享平台以及“实现”人人参与。例如现在人人熟知的打车应用Uber，它的网站及移动应用可让车主将他们的私家车变为出租车。这里，空闲时间闲置的私家车便是过剩产能;而Uber搭建了一个每周7天、每天24小时调度的平台，这是所有“共享经济产品”存在的“母体”;剩下的就是所有想利用碎片化时间参与其中的私家车主，人人参与，人人有所回报的参与经济。

通过以上内容可见，共享经济的内涵中的过剩产能、共享平台、人人参与三大要素，本质上是运用了互联网平台独特的资源碎片化与需求碎片化背后的“供需对接”，一是可以将这些资源更高效、更灵活的组织起来，满足人们的衣食住行等各方面需求，概况的说，共享经济是一种利用信息技术开展的新型生产活动组织方式，首先解决的是“信息不对称”的问题，然后进一步解决了“信用不对称”的问题。

三、共享经济的创新实践——O2O与SaaS的未来

理论上，我们认为共享经济反映了未来经济活动的组织方式，那么实践上，这种组织方式是如何实现的呢?一种商业模式都包含供给侧和需求侧，共享经济更多的是一种供给侧的组织方式，调动分散化、碎片化的生产要素，组合起来为消费者提供产品或服务。而这项工作，是由产业链上新出现的成员完成的，我们过去把这个新的组织者称为“互联网平台”。

起初，这个新成员是从流通环节切入的，也就诞生的电子商务。无论B2B、C2C还是B2C等名目繁多的概念，其关注的都是产品的流通。在此阶段，诞生的互联网巨头是淘宝、京东、饿了么、美团、滴滴等。以“饿了么”为例，它为众多餐厅安装了客户端，每当有用户订餐，餐厅里就会响起那熟悉的女声——“你有新的饿了么订单，请尽快查收”，接下来就是餐厅大厨一顿煎炒烹炸、锅碗瓢盆。饿了么只在乎怎么把外卖交给消费者，这是流通环节，至于菜是怎么炒出来的、用了什么油，这其实是生产环节，饿了么是不在乎的。

然而，只关注流通环节的问题在于很难控制产品和服务的品质，尤其对于复杂的产品和服务，要在生产流程的每一步进行质量控制，所以这个新成员正在逐渐进入生产环节，这也就诞生了O2O和SaaS。SaaS是Software as a Service(“软件即服务”)的缩写，它的用户主要是企业。这里软件是形式，服务才是本质，可以说没有通过软件提供服务的SaaS都是耍流氓。怎样通过软件提供服务呢?其实就是把服务者的专业知识、经验、思想、能力都融入了软件的功能和程序逻辑里，与SaaS用户(企业)的业务流程紧密融合，帮助SaaS的使用者更好的完成业务活动。这也是SaaS和传统ERP的本质区别，ERP只有记录功能，而SaaS有指导能力。因此，SaaS指导和监督企业完成好每一步生产流程，从而进入了产品的生产环节，成为企业活动的组织者。

由于进入了生产环节，SaaS背后的运营者可以组织起更复杂的生产活动，比如为产业链上下游不同企业提供SaaS、指导他们各自的生产流程，而组合起来则是SaaS组织了整个产业链。这一切的前提是产业链内的资源分散化、碎片化、可计量、易描述，这是信息技术的功效，而这种新型组织方式通过信息技术渗透进产业链各个环节，比传统的市场交易、合格供应商等组织方式更精准、更灵活、更高效。

在经历了2015年的资本泡沫后，O2O和SaaS似乎被资本弃入了冷宫，然而恰恰是在这种情况下，一些SaaS服务企业逐渐找到了方向(如餐饮领域的SaaS二维火，代记账领域的易记账，地产精准营销领域的明源云客)，真正融入到企业的业务流程，成为生产活动的组织者。在笔者公司投资和关注的企业中，就有多家这样的企业，他们可能属于旅游、教育、医疗、汽车出行、地产等不同行业，但它们有共同的特征，成长轨迹也互相具有借鉴意义。尽管目前他们还大都是无名小卒，但我相信他们之中会有下一个阿里、滴滴。

四、从共享经济到信息经济

以上，SaaS实现了供给侧的新型组织方式，一旦它与需求侧的新型组织方式相结合(不同于线下店、互联网中心化网站被动等待消费者上门，还将出现其他流量组织方式，此不赘述，以后专文讨论)，就会迸发出更具活力的经济活动。

这些经济活动的新型组织方式，连同经济活动所需的新要素，则构成了信息社会的新经济形态，我们称之为“信息经济”。O2O、SaaS受到追捧又受到质疑，这不是共享经济的落幕，而是信息社会的大幕正在缓缓拉开。

【作者简介】

罗宾?蔡斯，共享经济鼻祖，汽车共享公司Zipcar、无线网络连接公司Veniam、点对点汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站GoLoco的联合创始人。

《时代周刊》“全球最具影响力的100人”之一，《商业周刊》“年度10大设计师”之一，《快公司》“年度50位最具创新精神的人物”之一。

名技术慈善家，全球最具声望的环保NGO组织世界资源研究所(WorldResourcesInstitute)董事。在美国商务部长的国家创新和创业委员会、美国交通部的智能交通系统咨询委员会、经济合作与发展组织的国际交通论坛委员会任职。