《列车也会“飞”》阅读答案

　　列车也会“飞”

　　——近观磁悬浮列车

　　2002年12月31日冠名为“VIP运行”的上海磁悬浮线首次试运行获得圆满成功。

　　磁悬浮列车是在传统列车基础上发展起来的，但其构思颇为巧妙。传统列车的车轮要在钢轨上转动，是有机械接触的，而磁悬浮列车则是在钢轨上悬浮起来，有着一定的间隙，并没有机械接触，这就大大减少了运行阻力，从而可以大大提高运行速度。

　　磁悬浮列车的基本原理是利用电磁吸力或电动斥力让列车悬浮于钢轨之上并进行导向，以实现列车与钢轨的无机械接触运行，从根本上克服了传统列车轮轨摩擦力限制、机械噪音等问题。

　　磁悬浮列车基本上可分两大类：常导磁悬浮和超导磁悬浮列车。常导磁悬浮又称常导磁吸型。它是利用电磁铁产生电磁吸力将列车悬浮起来，车身与轨道的间隙一般为 10毫米左右。列车像爪子一样套在“T”字型轨道上，在车体底部两侧倒转向上部分的顶部分别安装有电磁铁，在导轨上方和伸臂部分下方分别安装有反作用板和感应钢板，用来控制电磁铁电流，使电磁吸力与列车重量平衡，从而保持均衡的间隙，以达到无机械接触状态的运行。列车的动力则是由感应线性电动机来驱动。超导磁悬浮是根据磁铁同极相斥的原理，利用列车上超导磁体产生的强磁场与轨道上线圈形成的磁场间的相互作用，使列车悬浮运行的。它的悬浮间隙一般为100毫米左右。目前在世界上，常导磁悬浮以德国为代表，超导磁悬浮以日本为代表，在技术上各有利弊。

　　磁悬浮列车是靠电磁力来驱动和运行的，可一旦停电或磁力减弱，列车会不会掉下来?实际上，人们大可不必担心，因为磁悬浮列车在设计和建造之初就已考虑到了一切意外情况并采取了相应措施。例如磁悬浮列车仍然装有车轮，虽然列车在悬浮运行过程中车轮并不起作用，它仅在起动加速和减速进站时有用，这有点像飞机的起落架，只是当飞机在机场跑道上起飞滑跑和降落时使用一样，只不过起落架在空中是收在飞机体内的，这是为了减少空气阻力的作用。而磁悬浮列车车体则装有紧急着陆的气闸，装有减震的弹簧，一旦电源系统发生故障，悬浮着的列车就可直接落在导轨上并借助摩擦力慢慢地停下来。

　　磁悬浮列车是很有发展前途的崭新交通工具。继上海之后，国内外专家又开始论证在北京至天津建造磁悬浮列车的可行性，以缓解2008年奥运会期间北京交通紧张的状况。

　　(1)对“常导磁悬浮列车”有关原理解说不正确的.一项是( )

　　A.它是靠电磁铁产生电磁吸力，将列车悬浮在“T”字型轨道上方10毫米左右的地方。

　　B.它是用电磁铁与反作用板和感应钢板控制电磁铁电流，使电磁吸力与列车重量平衡。

　　C.它是靠感应线性电动机的驱动力在“T”字型轨道上运行的。

　　D.它是利用列车上超导磁体产生的强磁场与轨道上线圈形成的磁场间的相互作用，使列车悬浮运行。

　　(2)判断“磁悬浮列车是很有发展前途的交通工具。”理由的一项是( )

　　A.它的车轮不必像传统列车的车轮要在钢轨上转动。

　　B.它是利用电磁吸力或电动斥力进行导向的。

　　C.运行时，它与钢轨的间隙能保持均衡。

　　D.它从根本上克服了传统列车轮轨摩擦力限制，机械噪音等问题。

　　(3)文中说明“一旦电源系统有故障”而磁悬浮列车具有保证安全装置的一组是( )

　　①采用“T”字型轨道 ②安装反作用板 ③装有起落架

　　④装有紧急着陆的气闸 ⑤装有减震的弹簧

　　A.①③④ B.②④⑤ C.①④⑤ D.③④⑤

　　(4)根据本文提供的信息，以下推断正确的一项是( )

　　A.常导磁悬浮和超导磁悬浮两种列车类型不同，两者设计的基本原理也不尽相同。

　　B.磁悬浮列车仍装有车轮，为的是有意外时帮助列车安全地落在导轨上并借助摩擦力慢慢地停下来。

　　C.以德国为代表的常导磁悬浮列车和以日本为代表的超导磁悬浮列车在技术上各有长短，因而在列车的质量上也有差别。

　　D.超导磁悬浮列车运行时与轨道的间隙一般比常导磁悬浮的大十倍左右，因此运行速度也相差很大。

　　参考答案

　　(1)D

　　(2)D

　　(3)C

　　(4)A

　　第1题答案为D(并非说明的“常导磁悬浮列车”的工作原理)

　　第2题答案为D(根据第三节“从根本上服了传统列车轮轨摩擦力限制机械噪音等问题”来选)

　　第3题答案为C(“②安装反作用板”不属于安全措施“③装有起落架”原文中是“这有点像飞机的起落架”)

　　第4题答案为A(B项除安全因素外还应有起跑和停止的功能C项从原文看两者并无“质量”上的差别B项从原文看两者并无“速度”上的差别)。